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リヤタイヤはすでにスリップサイン出ていたんで

ハイグリップなタイヤに変更しました


ＢＳのＢＴ３９ＳＳです


フロントは８０/９０ー１７ＴＬ


リヤは９０/９０ー１７ＴＬ

つまり・・かなーり太くなりましたｗ

フロントはタイヤ浮かせるとフェンダーの後ろ側のサイドに干渉します

路面に接地してる状態ではギリ逃げてますｗ

ま、大丈夫でしょ

んー

記事にすることでもないんですけどねｗ


高速乗る時はやっぱり不便なので・・



ミゼットⅡでは定位置ですかねー

未だカード挿したことないですがねｗ


７月はもうこれ以上弄ることないかなー


車屋さんにはあるものを探してもらってるんで

見つかり次第、次のステップです


それも、かなりどでかいステップとなります



乞うご期待！

さて、１２インチのてっちん仕様ｗ

純正の１０インチホイールはＦディスクブレーキ化によって

使用不可となりまして

ハイゼットで使われていた中古ホイールセットを使ってます

１０インチ仕様では車高は検査ギリギリだったのが

１２インチにすることで外径大きくなって全く心配なし


車高ダウンしてるようには見えませんねー


リヤはタイヤとフェンダーの隙間がないので悪くないですが・・

内側に入り込んでるのには違いないｗ


純正のようでしょ？

で、同時期に注文していたアルミホイールも入ったので

借り合わせしてみました

画像は・・・

とりあえずまだ秘密です

ミクシ上にはアップしてますが、マイミク限定なのであしからずｗ


肝心のディスクブレーキインプレですが

全く違和感なし

前後のバランスも今のところ問題ありません

まだ慣らしということもありますが、マスターまで変更する必要はないかも？

比較的、雨の多い毎日ですが

ドラム独特の効きかたが消失して乗りやすくなりました

あと、フロント側のスタビとロアアームブッシュを新品に換えました

これだけでも乗り味が復活したというか、安定しましたね

部品の値段は安いんでオススメですよー

８日に検査受けてきてもらいました


車屋さんからの写メですｗ


「改」が付きました

やったー

でもま

ここで喜んではいられないほどの計画がありますんでねｗ


実際、ここまでで問題はありました

解決していないので、まだ詳細はアップしません

ミゼットⅡのディスクブレーキ化ってそんな簡単なもんじゃなく

簡単に出来ると思ったら大間違いですよーｗ


と

ここでは言っておきます


さぁてと・・・


次はボディ加工（フェンダー）だー

というわけで

３日の日曜に預けてきました

今回、ミゼットⅡのＦブレーキのディスク化にあたって

候補に挙がったのは同じダイハツの流用が利く

アトレー、ハイゼット系のキャリパーとディスクを探していましたが

使用することになったのはハイゼットのノーマルキャリパーとディスク

その他、諸々周辺部品に決定

が、しかし

結構、時間がかかったのには理由がありまして

最初は新品のハイゼット用のキャリパーを発注してました

なぜか片側だけしか届かず、待ちの状態

車屋さんが頻繁に業者確認するも

まだ入ってませんの一点張り

それでもしつこく問い合わせてもらってたら、ある事実が判明・・・

もうお分かりの人もいると思いますが

３月１１日の震災での津波でキャリパーを起こす型が流されてしまい

キャリパーを造ろうにもどうにもできないとのこと

事情が事情とはいえ、もう少し早くわかったんではないのかなぁと思いますけどね



それで仕方なく同型のキャリパーをオークションで落としてもらい

サンドブラスト当ててＯＨ

１週間で仕上がる予定です

もちろん、構造変更もしますんで、というか車屋さんに任せっきりですがｗ

軽自動車の構造変更の場合

一般車と違い、前もって許可がいるんだそうです

計算式とか色々提出して、そこで初めて許可が下りて改造できるということで

だからって許可が下りたから、そのままでいいというわけではなく

組んでもう一度構造変更の検査を受けるというめんどくささｗ


車屋さんからの写メですｗ


この辺はチンプンカンプンですｗｗ

さて、キャリパー変更でとりあえず１２インチ仕様になって

いつ帰ってくるかなー

予定通りならうれしいけどなぁｗ