alfit改造計画
手に入れたこのalfit
手を入れる部分はほとんどないとも言いますが・・・
前オーナーの意思を受け継ぎ
エンジン乗せ換え計画を続行します
現在はノーマル１．３リッターエンジンですが
吸排気系とサブコンでチューニングされてます
とはいえ１．３
非力です（汗）
ということで１．８L i-VTECシビックのエンジンを候補に探してます
でもMTじゃありません
５AT S-Matic+Paddle Shift
手に入るんだろうか・・・（大汗）
最悪１台手に入れてということになります
完全ノーマルで乗せ換えは考えていないんで
吸排気系とサブコンでモアパワーを・・
まあ ここまでは不可能ではないので
パワーを上げれば必然的に「止まる」ことも考えないといけません
ということで
前後ブレンボキャリパー（F：４ポッド R：２ポッド）
で考えてます
現在はRドラムブレーキなのでどうしてもフロントが効き過ぎてしまいます
先にブレーキをやってもいいんですが
エンジン乗せ替えでフロント部分がほぼすべて変わってしまうんで
エンジンに手が入ってから検討していきます
続いて（爆）
全塗装
今も「フェラーリイエロー」で塗装されてますが
中身を一新したのなら外見もだろうと（笑）
同色で全塗装します
ここで終われない（爆汗）
ナビ＋オーディオもカロに変えようかな？と・・・
まあ 予算次第とも言います
さてこの計画
一応２年計画としています
エンジンは１年と考えていますがどうなることやら
手を入れる部分はほとんどないとも言いますが・・・
前オーナーの意思を受け継ぎ
エンジン乗せ換え計画を続行します
現在はノーマル１．３リッターエンジンですが
吸排気系とサブコンでチューニングされてます
とはいえ１．３
非力です（汗）
ということで１．８L i-VTECシビックのエンジンを候補に探してます
でもMTじゃありません
５AT S-Matic+Paddle Shift
手に入るんだろうか・・・（大汗）
最悪１台手に入れてということになります
完全ノーマルで乗せ換えは考えていないんで
吸排気系とサブコンでモアパワーを・・
まあ ここまでは不可能ではないので
パワーを上げれば必然的に「止まる」ことも考えないといけません
ということで
前後ブレンボキャリパー（F：４ポッド R：２ポッド）
で考えてます
現在はRドラムブレーキなのでどうしてもフロントが効き過ぎてしまいます
先にブレーキをやってもいいんですが
エンジン乗せ替えでフロント部分がほぼすべて変わってしまうんで
エンジンに手が入ってから検討していきます
続いて（爆）
全塗装
今も「フェラーリイエロー」で塗装されてますが
中身を一新したのなら外見もだろうと（笑）
同色で全塗装します
ここで終われない（爆汗）
ナビ＋オーディオもカロに変えようかな？と・・・
まあ 予算次第とも言います
さてこの計画
一応２年計画としています
エンジンは１年と考えていますがどうなることやら
三菱ランサーエボリューション４ and ６
さて 途中で過去の車歴を放置していましたが
纏めて紹介します どうでもいいとも言いますが（汗）
かれこれ１０年前の話ですが
ジムカーナ用にエボ３ＧＳＲからエボ４ＲＳに買い換えました
初めて競技専用ともいうグレードＲＳ
でもまだこの時は軟派でした（笑）
ちゃんとやろうと思ったんですけど
どうしてもエアコンが外せなくて付けてしまいました（汗）
それでもって今回の乗り換えは結構安易（何も考えず）に進んでしまったんですね
それは「３」と「４」の違い
フルモデルチェンジで足回りは一切使えない
クラッチはおろか１５インチから１６インチになったホイールでさえ合うものがない
ラリーアートからラリー＆ダートラ用は出ていましたがジムカーナにはキツイし・・
一応は公式地区戦を走ってたんで適当なアルミにＳタイヤを組んで走ってましたが
当然の如く結果は最悪
回りのライバル達はエボ４には手を出さなかったんで
出来上がったエボ２〜３にインプばかり
半年してダートラ用のオーリンズを使ってみましたが
車高はノーマルより３センチ高くなってしまった（汗）
それでも良くはなりました 見た目最悪だけど・・
入賞はしないまま パーツもほとんど専用品がなく
流用やごまかしながら２年乗りました
その間 エボ５もありましたが手を出さず
エボ６まで待ちました 長かった〜（笑）
纏めて紹介します どうでもいいとも言いますが（汗）
かれこれ１０年前の話ですが
ジムカーナ用にエボ３ＧＳＲからエボ４ＲＳに買い換えました
初めて競技専用ともいうグレードＲＳ
でもまだこの時は軟派でした（笑）
ちゃんとやろうと思ったんですけど
どうしてもエアコンが外せなくて付けてしまいました（汗）
それでもって今回の乗り換えは結構安易（何も考えず）に進んでしまったんですね
それは「３」と「４」の違い
フルモデルチェンジで足回りは一切使えない
クラッチはおろか１５インチから１６インチになったホイールでさえ合うものがない
ラリーアートからラリー＆ダートラ用は出ていましたがジムカーナにはキツイし・・
一応は公式地区戦を走ってたんで適当なアルミにＳタイヤを組んで走ってましたが
当然の如く結果は最悪
回りのライバル達はエボ４には手を出さなかったんで
出来上がったエボ２〜３にインプばかり
半年してダートラ用のオーリンズを使ってみましたが
車高はノーマルより３センチ高くなってしまった（汗）
それでも良くはなりました 見た目最悪だけど・・
入賞はしないまま パーツもほとんど専用品がなく
流用やごまかしながら２年乗りました
その間 エボ５もありましたが手を出さず
エボ６まで待ちました 長かった〜（笑）
遍歴７
三菱ランサーエボリューション３ GSR
購入理由は４ドアで荷物が積める
人も乗せられる・・
これはMR2から乗り換えする建て前で
やっぱりカッコ良かったから
それに４駆だし ２リッターターボだし
２５０馬力だし（笑）
エボ１と２はまだ４駆では非力だったんですね
サイドターンしても 全開でやっと回ってる感じで
足回りも熟成されていなかった
３になってからはさすがというか ノーマルでも十分
振り回せる車になりました
良く出来た足で タイヤをSタイヤにしただけで
A車両と比較しても２秒も開かなかった
最初の年はNクラスで走っていたんですが
仲間はみんなAクラスへ流れていったし
このタイムならいけるかも？と翌年からAクラスへ
同時にショックとバネ リヤデフにブレーキパッド
ディスクのスリット加工して参戦しました
この時からオイルメーカーのモチュールや
ブレーキパッドメーカーのRAM’Sのサポートを受けるようになりました
とても有り難かったのですが 中途半端な仕様で
センターデフとフロントデフは入っていなかったし
ターンでの旋回性能は今ひとつ
入れれば良いというものでも無いし
（それだけ抵抗は増えるのでパワーロスに繋がるんです）
それでも頑張りました
いや・・・正確にはまともな練習はほとんどしていなかった（汗）
練習嫌いだったんですよ
なんとか勘で走らせていました
なので 結果はそれなり（笑）
ポイントは取れても表彰台の一つ前とか（汗）
でもね その時は練習してないのにこれだったら
練習すれば 表彰台に上がれる・・と思い上がってました
３年目のシーズンで
ポテンザカップというシリーズにも参戦していたのですが
いつも２位までしか行けなかったのが１本目ではTOPタイムを
出してしまった
慌ててトランクに積んでいたテンパータイヤを下ろし（汗）
室内の小物やとりあえず下ろせるもの全て降ろして２本目に
挑みました（最初から下ろしてけってね・・）
コンマ５秒アップして初優勝
嬉しかったですね
公式戦では一度も勝てなかった相手だったし なお更です
そして 翌年にエボリューション４が登場
これはフルモデルチェンジで良くも悪くも一番売れたエボらしいですが
調子に乗っていたこの頃は 次はこれしかない！と・・
乗り換えてしました
ライバルのほとんどはそのままで ４には手を出さず
買い換えたのは私と一度だけ勝てたライバルだけ・・
この話は次回で・・
購入理由は４ドアで荷物が積める
人も乗せられる・・
これはMR2から乗り換えする建て前で
やっぱりカッコ良かったから
それに４駆だし ２リッターターボだし
２５０馬力だし（笑）
エボ１と２はまだ４駆では非力だったんですね
サイドターンしても 全開でやっと回ってる感じで
足回りも熟成されていなかった
３になってからはさすがというか ノーマルでも十分
振り回せる車になりました
良く出来た足で タイヤをSタイヤにしただけで
A車両と比較しても２秒も開かなかった
最初の年はNクラスで走っていたんですが
仲間はみんなAクラスへ流れていったし
このタイムならいけるかも？と翌年からAクラスへ
同時にショックとバネ リヤデフにブレーキパッド
ディスクのスリット加工して参戦しました
この時からオイルメーカーのモチュールや
ブレーキパッドメーカーのRAM’Sのサポートを受けるようになりました
とても有り難かったのですが 中途半端な仕様で
センターデフとフロントデフは入っていなかったし
ターンでの旋回性能は今ひとつ
入れれば良いというものでも無いし
（それだけ抵抗は増えるのでパワーロスに繋がるんです）
それでも頑張りました
いや・・・正確にはまともな練習はほとんどしていなかった（汗）
練習嫌いだったんですよ
なんとか勘で走らせていました
なので 結果はそれなり（笑）
ポイントは取れても表彰台の一つ前とか（汗）
でもね その時は練習してないのにこれだったら
練習すれば 表彰台に上がれる・・と思い上がってました
３年目のシーズンで
ポテンザカップというシリーズにも参戦していたのですが
いつも２位までしか行けなかったのが１本目ではTOPタイムを
出してしまった
慌ててトランクに積んでいたテンパータイヤを下ろし（汗）
室内の小物やとりあえず下ろせるもの全て降ろして２本目に
挑みました（最初から下ろしてけってね・・）
コンマ５秒アップして初優勝
嬉しかったですね
公式戦では一度も勝てなかった相手だったし なお更です
そして 翌年にエボリューション４が登場
これはフルモデルチェンジで良くも悪くも一番売れたエボらしいですが
調子に乗っていたこの頃は 次はこれしかない！と・・
乗り換えてしました
ライバルのほとんどはそのままで ４には手を出さず
買い換えたのは私と一度だけ勝てたライバルだけ・・
この話は次回で・・
遍歴６
TOYOTA MR2 GT-S（SW２０）�況�
２０００ｃｃターボでネット出力２２５馬力
ハイオク仕様ですが ターボのトルクで燃費はリッター１０キロ
全開すれば当然がた落ちですけどね（笑）
コックピットもその気にさせるタイトな運転空間
標準装備のパワーウインドウ エアコン装着車で
ゾッコンになりました
シティの保険金で頭金を払い１年ローン
改造費無し（汗）
この車はN（ノーマル）クラスを走る為に購入しました
だから改造費は無くてOK（笑）
当時のジムカーナ車両の中で一際カッコ良かった
駆動方式はMR 当然２名乗車
これほど走る為に作られた車はめったに無いでしょう
ですが 中途半端に造られてたんですね
さすがはTOYOTA（笑）
先代AW１１はピーキーな特性で
いつどこでテールが出るか予測できない車両でしたが
このSW２０も少しはマシになったものの同じく
滑り出したら止まらない
止めるとしたら常に予測してコントロール出来る範囲で収めること
ドリフトアングルで言えば
FRなら４５度までコントロール出来たとして
このSW２０はせいぜい３５度くらい？
元々重量配分に問題があって
良く覚えていないけど（汗）
MRならばフロント４０％に対してリヤは６０％が理想ですかね
それがエンジンが極端にリヤ寄りにセットされてるから
RRに近いMRとなり フロント３０％に対してリヤ７０％
かなり中途半端なんですよね
きっとサイズから決めて造ったと思いますが
リヤのトレッドが十分じゃない
ただでさえリヤヘビーなのに これじゃ不安定になって当然
いっその事 ３ナンバーにしてオバフェン付ければ良かったのに
スタイルは悪くないのに勿体ない車です
それとエンジン
ミッドに搭載された横置き３SGT
無理やりエキパイを取り回している為に
出力は２２５馬力ながら そのフィールは
６０００回転でピーク 以降は７０００回転まで
ダラダラ回るだけ
盛り上がりに欠けるというか 楽しくない
７０００回転まで待つ余裕があるくらい
それでもジムカーナでは
その低さとMRならではの回頭性を生かして
A３クラスでは常に常勝でした
私はNクラスでエントリーして
楽しむ程度に参加してましたが
標準装備のABSが邪魔で邪魔で（汗）
強制解除して乗ってましたね
タイヤだけSタイヤに交換しての参戦
普通にドライブにも使ったし 通勤にも使ってました
２年目にして 反則車が登場しました
ランサーエボリューションとインプレッサWRX
当時はSWとは同じクラスなんですね
それでも晴れの日はSWのほうが速かった
雨は惨敗でしたけど・・
３年目のシーズンは雨が多かったんですよ
仲間はみんなエボやインプに乗り換えるし
それでも我慢して乗ってたんですが
翌年 エボ３が登場
カッコ良くてね
羽が良かった 今でも欲しい車です
で（笑）
SWを車検通した後乗り換えました
三菱ランサーエボリューション３ GSR
軟弱者の私はRSではなくエアコン付き
レカロや豪華装備仕様を選んでしまいました
ここからエボとの付き合いが始まりました
２０００ｃｃターボでネット出力２２５馬力
ハイオク仕様ですが ターボのトルクで燃費はリッター１０キロ
全開すれば当然がた落ちですけどね（笑）
コックピットもその気にさせるタイトな運転空間
標準装備のパワーウインドウ エアコン装着車で
ゾッコンになりました
シティの保険金で頭金を払い１年ローン
改造費無し（汗）
この車はN（ノーマル）クラスを走る為に購入しました
だから改造費は無くてOK（笑）
当時のジムカーナ車両の中で一際カッコ良かった
駆動方式はMR 当然２名乗車
これほど走る為に作られた車はめったに無いでしょう
ですが 中途半端に造られてたんですね
さすがはTOYOTA（笑）
先代AW１１はピーキーな特性で
いつどこでテールが出るか予測できない車両でしたが
このSW２０も少しはマシになったものの同じく
滑り出したら止まらない
止めるとしたら常に予測してコントロール出来る範囲で収めること
ドリフトアングルで言えば
FRなら４５度までコントロール出来たとして
このSW２０はせいぜい３５度くらい？
元々重量配分に問題があって
良く覚えていないけど（汗）
MRならばフロント４０％に対してリヤは６０％が理想ですかね
それがエンジンが極端にリヤ寄りにセットされてるから
RRに近いMRとなり フロント３０％に対してリヤ７０％
かなり中途半端なんですよね
きっとサイズから決めて造ったと思いますが
リヤのトレッドが十分じゃない
ただでさえリヤヘビーなのに これじゃ不安定になって当然
いっその事 ３ナンバーにしてオバフェン付ければ良かったのに
スタイルは悪くないのに勿体ない車です
それとエンジン
ミッドに搭載された横置き３SGT
無理やりエキパイを取り回している為に
出力は２２５馬力ながら そのフィールは
６０００回転でピーク 以降は７０００回転まで
ダラダラ回るだけ
盛り上がりに欠けるというか 楽しくない
７０００回転まで待つ余裕があるくらい
それでもジムカーナでは
その低さとMRならではの回頭性を生かして
A３クラスでは常に常勝でした
私はNクラスでエントリーして
楽しむ程度に参加してましたが
標準装備のABSが邪魔で邪魔で（汗）
強制解除して乗ってましたね
タイヤだけSタイヤに交換しての参戦
普通にドライブにも使ったし 通勤にも使ってました
２年目にして 反則車が登場しました
ランサーエボリューションとインプレッサWRX
当時はSWとは同じクラスなんですね
それでも晴れの日はSWのほうが速かった
雨は惨敗でしたけど・・
３年目のシーズンは雨が多かったんですよ
仲間はみんなエボやインプに乗り換えるし
それでも我慢して乗ってたんですが
翌年 エボ３が登場
カッコ良くてね
羽が良かった 今でも欲しい車です
で（笑）
SWを車検通した後乗り換えました
三菱ランサーエボリューション３ GSR
軟弱者の私はRSではなくエアコン付き
レカロや豪華装備仕様を選んでしまいました
ここからエボとの付き合いが始まりました
